布局出行，小鹏汽车的优势和困境

继传统车企纷纷踏入出行领域之后，网约车市场迎来了首家造车新势力——小鹏汽车。

亿欧汽车5月16日消息，小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”，并在大本营广州进行试运营。目前小鹏汽车已取得广州市网约车经营许可证，首批投放车辆为首款量产车型小鹏G3，计划于今年底在广州投入超过2000辆。区别于交付给已经付过定金用户的常规版：外观上具备统一高辨识度黑绿撞色拉花，而在智能人车互动方面，也会加入网约车出行的定制化场景。运营价格上，“有鹏出行”虽然对定位于专车级别的定制化出行服务，但其定价并不会高于市场价格。

有鹏出行

在当下的市场上，滴滴已经占据了将近80%的市场份额，传统车企中，从宝马到上汽、吉利、北汽，也已经进入这一市场。小鹏汽车选择布局网约车的逻辑是什么？它能不能行？

对于小鹏汽车而言，最首要的任务是弥补生态、收集数据。

小鹏汽车在布局发展自家的XPilot，XPilot的迭代升级，依靠的是大数据“喂养”，尤其是真实路况场景下的数据对训练XPilot算法演进帮助极为重要。一般第三方做自动驾驶的企业都会和整车汽车进行绑定，将自身产品安装在车上，从而获得真实场景下的有效数据。小鹏汽车将G3作为网约车跑在路上，既不涉及用户隐私，也不存在数据归属问题，为XPilot的训练发展提供了一个实况平台。

其次，让G3在路上跑起来，可以让更多的消费者接触到产品——这对于没有品牌积淀的新造车企业而言显然颇为重要。小鹏汽车将G3作为网约车，在一定程度上全方位的为其做广告，增加曝光度，消费者在乘坐G3时会对其智能化功能有所体验。

此外，运营网约车也可以快速消化产能。在今年上海车展上，何小鹏就对外界透露了小鹏汽车的近期目标：G3将在7月底前交付1万辆，年底前交付4万辆。这对于任何一家新造车企业而言，都是不小的压力。

如今小鹏汽车打造“有鹏出行”出行平台，则在一定程度上可以带动小鹏G3销量，以求“自产自销”，解决当下小鹏G3销量的燃眉之急。随着国内车市低迷，新能源汽车补贴退，车企面临巨大的销量压力，通过布局网约车以求“内部消化”的整车企业大有所在，像吉利的“曹操出行”、上汽集团的“享道出行”以及广汽集团联合腾讯推出的“如祺出行”。

小鹏汽车推行网约车看起来是件“一举三得”的事情，那么难点在哪儿？

网约车是一座看起来很美的围城，根据中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告显示，2022年，中国互联网出行市场规模将达5036亿元人民币。出行时代将至，这是“兵家必争之地”，但对于已经将大量精力花费在生产、制造、研发的新造车企业们而言，则是一个更大的挑战。

布局新的业务产品线前期需要大量且持续的资金与人员的投入，无论是车辆投放、运营、人员匹配，都需要巨大的精力。此前，何小鹏已经把“运营”作为战略重点反复提及，但能否执行到位还有待考量。

其次，在当下的网约车市场上，获取牌照的门槛已经越来越高。依靠大本营优势，小鹏获得了广州市网约车经营许可证，但仅此一地的运营显然不能让它迅速发展。未来小鹏汽车如何进一步布局，现在还没有更多的信息。

在造车新势力中，小鹏汽车并不是第一位涉足网约车的企业。此前，威马、车和家就已经有相关布局。

今年1月，威马汽车与美团就达成战略合作，正式进入网约车领域。此前的2017年9月，威马发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。车和家在2018年3月宣布完成30亿元B轮融资时，也宣布将为滴滴制造专用于共享出行场景的智能电动车。

在经历滴滴、美团等巨头对市场的烧钱教育以及一系列安全和监管风波之后，无论是资本还是安全建设体系，网约车市场发展已经日趋成熟。对于汽车企业们而言，出行是当下所有车企不得不布的“局”。

造车新势力扎堆抢占网约车市场，从长期的商业模式探索、收集数据，并从制造商转型成为运营商，再到短期的拉动销量、增加曝光，都有颇多益处，但如何控制成本、提高运营效率，如何同时破局“造车”与“网约车”，是更大的难题。

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